Жители Шушар и Красного Села судятся из-за шума самолётов Пулково

Тринадцатый арбитражный апелляционный суд готовится рассмотреть жалобу оператора аэропорта Пулково. Компании уже велели снизить уровень шума в квартирах горожан от пролетающих самолётов — но оператор с решением не согласен. А тем временем девелоперы продолжают застраивать территории прямо под глиссадой.

В чём суть спора

Конфликт тянется не первый год. Жители Красного Села, посёлка Шушары и других районов, оказавшихся под траекторией взлёта и посадки, давно жалуются на гул турбин. Оператор аэропорта — ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы» — уже не раз фигурировал в судебных делах, в том числе по шумовым нарушениям и в спорах с Роспотребнадзором.

Шум от самолётов, по данным исследований, повышает уровень стресса, мешает спать и попросту выматывает. Отменить ночные рейсы просят уже не только активисты, но и вполне состоятельные горожане, которые не могут заснуть под гул двигателей.

Новостройки под крылом

Пока идут суды, застройка вокруг Пулково продолжается. На 2026 год свои проекты рядом с аэропортом представили ЛСР и группа «Эталон»:

• «Пулково Lake» от ЛСР — 613 квартир, три очереди строительства до 2028 года;
• «АВЕНЮ-АПАРТ ПУЛКОВО» от «Эталона» — апартаменты, сдача в сентябре 2026 года.

Покупателям обещают «уютный район рядом с аэропортом», а по факту они получают под окнами круглосуточный аэродром.

Куда двигаться дальше

Расширять Пулково на нынешнем месте — путь в тупик: шума станет только больше. На прошедшем ПМЭФ речь шла о вложениях в 120–140 миллиардов рублей в развитие аэропорта. Альтернатива — постепенный перенос за пределы города, тем более что скоро запустят высокоскоростную магистраль и вопрос транспортной доступности станет менее острым.

У города и области есть заброшенные площадки. В 2020 году Минобороны передало структурам «Газпрома» бывший военный аэродром Левашово — сейчас его перестраивают в гражданский. Полосу уже реконструировали, строят терминал под Boeing, SSJ-100 и другие самолёты, пишет агентство «АвиаПорт». Пока он закрыт для обычных пассажиров и предназначен для «Газпром авиа», но техническая возможность расширения есть.

Есть и другие пустующие военные аэродромы: Вещево под Выборгом, Яппиля в Выборгском районе, Торошковичи в Лужском районе. В Великом Новгороде уже восстанавливают аэродром Кречевицы как альтернативу Пулково.

Как борются с шумом в других странах

Петербург — далеко не первый город, столкнувшийся с авиационным шумом. Опыт накоплен разный — от прямых запретов до денежных компенсаций жителям.

• Амстердам (Схипхол). С 2025 года число рейсов в год снижают с 500 до 478 тысяч, ночных вылетов — с 32 до 27 тысяч. Вводят более строгие нормы, а за самые шумные самолёты авиакомпании платят повышенные сборы. По данным Евросоюза, это должно на 20% сократить число страдающих от шума.
• Лондон (Хитроу). Действует система квот: каждому типу самолёта присвоен «шумовой балл», и аэропорт может принять лишь ограниченное их число в сутки. За шумные ночные рейсы — повышенные сборы. Парламент регулярно обсуждает полный запрет полётов с 23:00 до 6:00.
• Осло (Форнебу). В 1998 году старый аэропорт в 7 километрах от центра закрыли, трафик перенесли в Гардермуэн, а освободившиеся 340 гектаров превратили в жилой район с парками и офисами.
• Рига. Две трети самолётов взлетают на север, где живёт в семь раз больше людей, чем на юге. Аэропорт планирует увеличить долю взлётов и посадок с южной стороны, а ночью запрещает сокращать разбег, чтобы самолёты раньше набирали высоту.
• США и Новая Зеландия. Аэропорт Твида с 2014 года потратил почти 12 миллионов долларов на шумоизоляцию в 181 доме. В Веллингтоне от застройщиков требуют уровень шума не выше 40 дБ в жилых помещениях, а в Куинстауне аэропорт полностью оплачивает шумоизоляцию домов в зоне высокого шума.

Пока же оператор Пулково продолжает судиться, жители — жаловаться и то выигрывать, то проигрывать суды, а самолёты — летать и шуметь. И главный вопрос здесь не в самом шуме, а в том, сколько времени и денег уйдёт на то, чтобы его наконец заглушить.