С 1 октября часть петербургских такси начнут штрафовать за выделенку — записи в реестре уже недостаточно

Раньше схема была простая: машина есть в реестре легковых такси — значит, «шашечки» законные и выделенка ей открыта. С 1 октября этого мало.

Три условия вместо одного

Комитет по транспорту 2 сентября опубликовал разъяснение. Ездить по выделенным полосам смогут только автомобили, у которых сходится всё сразу:

• машина внесена в реестр легковых такси Петербурга;
• машина «закреплена» за перевозчиком в реестре перевозчиков — это отдельный список;
• у самого перевозчика разрешение действует, не приостановлено и не аннулировано.

«Если информация об автомобиле внесена только в реестр легковых такси, но сведения о нём не указаны в реестре перевозчиков, его движение по выделенной полосе будет считаться нарушением», — говорится в сообщении комитета.

Ограничение касается всех выделенных полос города — отдельного списка улиц комитет не публиковал.

Сколько будет стоить ошибка

Статья 12.17 КоАП. В Петербурге и Москве штраф за езду по полосе для общественного транспорта повышенный — 3 000 рублей, в остальных регионах 1 500. При оплате в первые 20 дней действует скидка 50%.

Ловить будут камеры. В городе работают 980 комплексов фотовидеофиксации нарушений плюс 76 комплексов контроля парковки. За 11 месяцев 2025 года по ним вынесли 7,7 миллиона постановлений. Камера сверяет номер с базой — и если машины нет в нужном реестре, постановление придёт автоматически.

Что делать перевозчику

Проверить, «закреплён» ли автомобиль в реестре перевозчиков, и если нет — подать уведомление о внесении изменений. В нём указывают номер записи машины в реестре легковых такси.

• Подать можно через МФЦ или портал gu.spb.ru.
• Внесение изменений в реестр занимает 1 рабочий день, уведомление о решении — ещё один.
• Телефон комитета для вопросов: (812) 576-55-69. Приём по вторникам с 14:00 до 17:00 и по пятницам с 10:00 до 12:30.

«Просим перевозчиков заблаговременно проверить сведения и при необходимости внести изменения в Реестр перевозчиков во избежание получения административного штрафа», — обращается комитет.

О каком количестве машин речь

По данным комитета на середину июля, в реестре легковых такси Петербурга 67 488 автомобилей, перевозчиков — 8 886, служб заказа — 17. За первое полугодие 2026-го добавилось почти 11 тысяч машин и 3 363 новых перевозчика, из них 2 759 самозанятых.

Для сравнения, в 2023 году, когда реестры только заводили, легальных машин было около 23 тысяч. За три года — рост втрое.

Такси делает больше 3 миллионов поездок в неделю. Сколько именно машин не проходит по новому условию, комитет не сообщал.

Зачем это городу

Выделенки в Петербурге считают по-разному. Официальная цифра комитета — 329,8 километра в однопутном исчислении, но львиная доля тут приходится на обособленные трамвайные пути (265,8 км). Собственно автобусно-троллейбусных полос — 59,6 километра на более чем 130 участках.

Самые длинные:

• проспект Стачек и Петергофское шоссе — 28,4 км;
• Кантемировская улица и проспект Маршала Блюхера — 20,2 км;
• Бухарестская улица — 18,7 км;
• Ленинский проспект — 17,0 км;
• проспект Просвещения — 11,6 км.

Средняя скорость автобуса в городе — меньше 15 километров в час. После запуска выделенной полосы на Комендантском проспекте время проезда в час пик сократилось примерно вдвое, а скорость автобусов и троллейбусов выросла примерно наполовину.

«Я обещал, что мы сделаем выделенную полосу, и мы её сделали. Мы запустили экспресс-маршруты с остановкой на Комендантском проспекте с пассажиропотоком, сопоставимым со средней станцией метро», — говорил вице-губернатор Кирилл Поляков.

В 2026 году обещают ещё 4 километра выделенки на Коломяжском проспекте — от улицы Генерала Хрулёва до Парашютной. Плюс обособление трамвайных путей на Наличной, проспекте Добролюбова, проспекте Обуховской Обороны, Володарском мосту и Среднем проспекте Васильевского острова.

Общественный транспорт города за 2025 год перевёз более 1,72 миллиарда пассажиров — около 4,7 миллиона поездок в сутки. Автобусы — 775 миллионов, метро — 700, трамваи с троллейбусами — больше 285.

Как в Москве

Там выделенных полос больше 500 километров, и свыше 90% из них открыты для такси — доступ есть у более чем 205 тысяч машин. Но и точечные запреты Москва вводила: с августа 2020 года такси не пускают на три участка — на проспекте Мира, дублёре Ярославского шоссе и дублёре Волгоградского проспекта. Обоснование было такое: по этим полосам ходят 49 маршрутов, которыми пользуются больше 150 тысяч пассажиров в сутки, а такси задерживали автобусы на 12–15 минут.

Ещё одно московское отличие — цвет. Там кузов такси должен быть жёлтым. В Петербурге требования другие: белый кузов, жёлтая светоотражающая полоса шириной 10–15 сантиметров по бортам, «шашечки» и оранжевый фонарь на крыше.

Что происходит с рынком в целом

Правила для такси меняются почти непрерывно, и петербургские перевозчики на это жалуются.

Требования базового закона (580-ФЗ, действует с 1 сентября 2023 года): стаж вождения от трёх лет, предрейсовый медосмотр, техконтроль, путевой лист, ОСАГО с отметкой «Такси» и отдельная страховка ответственности перед пассажирами. Экологический класс в Петербурге поднимали ступенями: Евро-3 с 2023-го, Евро-4 с 2024-го, Евро-5 — с сентября этого года.

С 1 марта 2026 года добавилось требование локализации: новую машину внесут в реестр, только если она набирает нужные баллы отечественного производства либо выпущена по специальному инвестиционному контракту. В первом перечне Минпромторга — 22 модели: Lada, УАЗ, Sollers, Evolute, Voyah, «Москвич». На конец марта требованиям соответствовало лишь 6,8% российских такси.

Цены при этом растут. Средний чек поездки в Петербурге зимой 2026 года — 638 рублей, второе место в стране после Москвы с её 857 рублями. По России средний чек за год прибавил 82 рубля.

«Все затраты перевозчика в конечном итоге отражаются в тарифах. С учётом стоимости автомобилей, расходов на обслуживание, лизинг и простои при переходе на новые машины мы оцениваем потенциальный рост тарифов в диапазоне 20–30% в течение 2026–2027 годов», — заявляли в пресс-службе такси «Максим».

Регистрация новых таксопарков в городе упала с 37 за 2025 год до 9 за первое полугодие 2026-го. Лизинг обходится в 25–30% годовых, комиссия агрегатора доходит до четверти суммы заказа.

Отдельный риск нового правила — ошибочные штрафы. В других регионах легальные таксисты уже получали постановления из-за того, что данные реестров передавались в систему неполно или с задержкой. Именно поэтому комитет и просит проверить записи заранее, а не 1 октября.