На частные самокаты приходится 71% смертельных аварий — год назад было 37%

Спор о самокатах в Петербурге обычно идёт про кикшеринг: запретить, ограничить, убрать из центра. Свежая статистика показывает, что смотреть надо в другую сторону.

Что говорят цифры

• 65% аварий с участием средств индивидуальной мобильности — частные самокаты;
• 71% смертельных случаев за семь месяцев этого года — тоже частная техника. Год назад доля была 37%;
• у прокатных сервисов число аварий выросло на 25% за год, до 154 случаев;
• но в 71% этих случаев в самокат въехал автомобиль, а не наоборот.

То есть картина такая: прокатный самокат чаще оказывается жертвой, частный — причиной.

Почему так выходит

Разница не в людях, а в технике и настройках.

У кикшеринга скорость ограничена 25 километрами в час по правилам, а в отдельных зонах она автоматически снижается — самокат сам сбрасывает ход, когда въезжает на набережную или в парк. Аренда доступна только совершеннолетним, а с 18 августа этого года запускают подтверждение личности через «Госуслуги» — пока в тестовом режиме у двух операторов.

На частном самокате ничего этого нет. Мощность может быть любой, ограничителя скорости нет, возраст владельца никто не проверяет. Формально правила те же, но соблюдать их некому.

Сколько самокатов в городе

Прокатных — около 42 500. Три оператора:

• Whoosh — примерно 17 тысяч;
• Яндекс Go — около 13 500;
• МТС Юрент — порядка 12 тысяч.

Сколько в городе частных — не знает никто, реестра не существует. Именно поэтому его и предлагают создать.

Что действует сейчас

Правила для всех одинаковые:

• максимальная скорость — 25 км/ч;
• вдвоём на одном самокате ездить нельзя;
• в нетрезвом виде — нельзя;
• на пешеходном переходе нужно спешиться и вести самокат рядом;
• в центральных районах прокатный самокат можно оставить только в размеченной парковочной зоне — иначе приложение просто не завершит поездку.

Что хотят ужесточить

Обсуждают несколько мер, и полный запрет среди них не значится. Речь о другом:

• обязательная регистрация каждого устройства в едином реестре;
• отдельная категория прав для управления;
• лишение права управления как наказание за нарушения;
• вывод сервисов из пешеходных зон.

Позицию городского парламента формулируют так: требования к самокатчикам планируют ужесточить, но запрещать сервисы целиком не собираются.

Что это значит на практике

Если реестр введут, купленный в магазине самокат придётся ставить на учёт — примерно как мопед. Для владельцев это лишняя процедура, зато появляется то, чего сейчас нет совсем: возможность установить, кто именно уехал с места происшествия.

Пока же ситуация выглядит так: за прокатным самокатом стоит компания с ограничителями скорости, геозонами и данными о поездке, а за частным — ничего, кроме самого владельца.