Город забрал «Метрострой Северной столицы» в казну — ВТБ отдал акции бесплатно

Петербург стал единственным хозяином компании, которая строит городское метро. 19 августа губернатор Александр Беглов подписал постановление о приёме в собственность города 350 акций АО «Метрострой Северной столицы» — около 14 процентов уставного капитала. Пакет безвозмездно передала группа ВТБ, которая владела им до этого.

Глава банка Андрей Костин объяснил решение тем, что компания вышла на стабильную траекторию развития, и теперь управление должно полностью осуществляться Петербургом. Беглов, в свою очередь, отметил, что на предприятии сохранили рабочий коллектив, собрали новую команду управленцев и перешли на отечественное оборудование.

Теперь у Смольного есть всё: контрольный пакет, управленческая команда и планы. Город может принимать любые решения — от стратегических до кадровых, — и уже не сможет переложить ответственность ни на банкиров, ни на прежних акционеров.

Что за компания

«Метрострой Северной столицы» создали в 2020 году как замену обанкротившемуся старому «Метрострою». С тех пор штат вырос с 2,5 до 4,3 тысячи человек. Компания закупила два проходческих щита у Обуховского завода, продолжает выкупать оборудование прежнего «Метростроя» и сохранила уникальный двухпутный щит «Надежда».

Сейчас на Красносельско-Калининской линии одновременно работают четыре щита. У компании есть собственный проектировщик — дочерний «Метропроект», который ведёт изыскания под новые участки. Выручка растёт: с 8 миллиардов рублей в 2022 году до 36 миллиардов в 2025-м.

Уголовный шлейф

Власти долго противопоставляли новую компанию старой. Основные претензии предъявляли прежним акционерам — отцу и сыну Александровым, которых обвиняли в неумелом управлении. Сейчас Николай Александров проходит по делу о мошенничестве, а бывшие акционеры обязаны возместить убытки.

Но и у новой компании репутация небезупречна. За шесть лет работы силовики возбудили не менее семи уголовных дел в отношении её сотрудников:

• дело о «мёртвой душе» с фиктивным трудоустройством;
• дело о превышении полномочий при строительстве «Путиловской»;
• дело о мошенничестве с грунтами на «Театральной»;
• дело о контрактах с ООО «Цементно-бетонные изделия» на сумму около 381,4 миллиона рублей.

Везде — деньги, контракты и невыполненные обязательства. И теперь ответственность за это ложится на город.

Когда откроют новые станции

Строительство идёт на нескольких участках. «Надежда» закончила проходку для Невско-Василеостровской линии и готовится к работам на Фрунзенско-Приморской. Четыре щита прокладывают Красносельско-Калининскую линию. Проектируют «Суворовскую», выход с «Театральной», продолжение зелёной и фиолетовой веток.

Но с открытиями — пауза. В 2024–2025 годах достроили «Горный институт», «Путиловскую» и «Юго-Западную», а дальше три года тишины. «Богатырскую» и «Каменку» обещают только в 2029-м, ещё четыре станции — в 2030-м. За пять лет метро доберётся лишь до севера Приморского района и до окрестностей Московского и Лиговского проспектов.

Главный вопрос — деньги

Технически компания готова к большим объёмам: нарастила штат, купила новые щиты, создала проектный институт, стабильно прибыльна. Но текущего портфеля не хватает, чтобы открывать целые линии. Чтобы реализовать схему развития метро до 2040 года, нужны дополнительные подрядчики и очень много денег.

Теперь, когда город стал единственным собственником, он не сможет переложить ответственность на ВТБ или старых акционеров. Мешать стройке будет только бюджет и его дефицит.

Судьба многих обещанных проектов по-прежнему туманна: выход с «Театральной», линия к «Сосновой Поляне», давно обещанная Кольцевая, ветка в «Кудрово», спорная линия в «Пулково». В трёхлетнем бюджете большинства из них не видно, а источник средств неясен.