Новые российские МС-21 до 2030 года получит только «Аэрофлот», остальным авиакомпаниям придётся ждать
Глава Минпромторга Антон Алиханов на Восточном экономическом форуме назвал «Аэрофлот» якорным заказчиком главного российского самолёта. Восемнадцать машин уже законтрактованы, ещё девяносто обсуждаются. Всем остальным перевозчикам поставки обещают только после 2030 года — при том, что серийное производство должно начаться в 2027-м.
МС-21 — тот самый среднемагистральный самолёт, которым должны заменить «Боинги» и «Эйрбасы» на массовых маршрутах. Сроки его выхода двигали много раз, и вот новая порция подробностей.
Что сказали на форуме
Заявление сделано 3 сентября в кулуарах Восточного экономического форума во Владивостоке.
«Якорным заказчиком, конечно, будет «Аэрофлот»», — сказал министр промышленности и торговли Антон Алиханов.
Расклад по заказам:
- 18 самолётов уже законтрактованы «Аэрофлотом»;
- ещё 90 машин — во второй партии, по ней идут переговоры;
- остальные авиакомпании — только после 2030 года.
«Параллельно переговоры ведутся и с рядом других авиакомпаний, но это поставки уже после 2030 года», — уточнил Алиханов.
На каком этапе самолёт
Программа лётных испытаний пройдена примерно наполовину — выполнено около 50% сертификационных полётов. Сертификацию импортозамещённой версии обещают завершить к концу 2026 года, серийное производство модели МС-21-310 должно начаться в 2027-м.
Планируемый темп выпуска — 36 самолётов в год. Для сравнения, чтобы заменить весь нынешний парк среднемагистральных машин в стране, при таком темпе понадобятся десятилетия.
Поставки «Аэрофлоту» по нынешним планам начнутся во втором полугодии 2027 года.
Почему это важно для Петербурга
Базовый перевозчик Пулково — авиакомпания «Россия», она входит в группу «Аэрофлот». То есть петербуржцы теоретически окажутся среди тех, кто увидит новые машины раньше других — если распределение внутри группы будет учитывать петербургскую базу.
Масштаб аэропорта для понимания:
- за лето — июнь, июль и август — Пулково приняло 6,34 миллиона пассажиров;
- это повторение рекорда прошлого года;
- за первое полугодие — 9,4 миллиона;
- самые популярные направления сезона: Калининград, Анталья, Пекин.
При этом на линии Москва — Петербург пассажиропоток самолётов упал почти на 20% — люди пересаживаются на поезда.
Что за самолёт
МС-21 разрабатывают в Иркутске, на заводе корпорации «Иркут», входящей в Объединённую авиастроительную корпорацию. Изначально машину проектировали с двигателями и системами западного производства, но потом программу пришлось переделывать под отечественные комплектующие — отсюда и слово «импортозамещённый» во всех сообщениях.
Заменить пришлось не только двигатели: композитное крыло, авионику, шасси, гидравлику, системы управления. Каждая замена требует отдельных испытаний и отдельного сертификата, поэтому сроки и уезжали вправо год за годом.
Что это значит для пассажира
В ближайшие годы — ничего. Даже если график выдержат, в 2027 году поставки только начнутся, и первые машины уйдут на самые загруженные направления.
Реальный эффект появится, когда парк накопится: сейчас российские авиакомпании летают в основном на «Боингах» и «Эйрбасах», купленных или взятых в лизинг раньше. Их приходится обслуживать по обходным схемам, и с каждым годом это становится сложнее и дороже — что в итоге отражается на цене билета.
Так что новость не про то, что завтра станет удобнее летать. Она про то, когда у отрасли появится собственный массовый самолёт — и ответ пока звучит как «не раньше конца десятилетия для всех, кроме одной компании».
